 |  |  |  |  |  |
 | | | | | |
Vraag en antwoord
Wat gebeurt er met de bestaande groengebieden op Linkeroever?
Een aantal bestaande groengebieden worden heringericht zodat natuurgebieden een hogere natuurwaarde krijgen, nl. het Sint-Annabos, Burchtse Weel en Middenvijver. De verschillende groengebieden worden met elkaar verbonden. De voorheen versnipperde natuurzones vormen zo een samenhangend natuurgebied met een grote ecologische waarde. Tenslotte worden ten noorden van de Blancefloerlaan langs de weg groene taluds aangelegd waardoor de aanliggende natuurgebieden beter afgeschermd worden en er eveneens een meerwaarde wordt gecreëerd.
De volgende zones worden bijkomend ontwikkeld op Linkeroever: Burchtse Weel, nieuw bos ter hoogte van de Zuidknoop, en de verbinding tussen het Sint-Annabos en Middenvijver ter hoogte van de vrijgekomen Charles De Costerlaan.
• zone Charles De Costerlaan, (65.000 m²)
• de vrijgekomen ruimte op de verkeerswisselaar op Linkeroever tussen E17 en spoorlijn 59 (125.000 m²)
• de vrijgekomen oppervlakte aan de op- en afrit Groenendaallaan ( 20.000 m²)
• bijkomende groenzone aan de afrit Zwijndrecht (25.000 m²)
Niet alleen de oppervlakte, maar ook de ecologische waarde van de groene zones zal aanzienlijk toenemen met de aanplanting van streekeigen groen.
De volgende zones worden bijkomend ontwikkeld op Linkeroever: Burchtse Weel, nieuw bos ter hoogte van de Zuidknoop, en de verbinding tussen het Sint-Annabos en Middenvijver ter hoogte van de vrijgekomen Charles De Costerlaan.
• zone Charles De Costerlaan, (65.000 m²)
• de vrijgekomen ruimte op de verkeerswisselaar op Linkeroever tussen E17 en spoorlijn 59 (125.000 m²)
• de vrijgekomen oppervlakte aan de op- en afrit Groenendaallaan ( 20.000 m²)
• bijkomende groenzone aan de afrit Zwijndrecht (25.000 m²)
Niet alleen de oppervlakte, maar ook de ecologische waarde van de groene zones zal aanzienlijk toenemen met de aanplanting van streekeigen groen.
Hoe zorgt men er voor dat het vrachtwagenverbod in de Kennedytunnel nageleefd wordt?
Om het vrachtverbod in de Kennedytunnel te doen naleven, zal BAM geen gebruik maken van fysieke beperkingen zoals bijvoorbeeld de breedtebeperking (versmalde rijstroken) of een hoogtebeperking. Wel zal d.m.v. signalisatie aangegeven worden dat er geen vrachtverkeer door de Kennedytunnel mag. Dankzij de huidige technieken, door middel van een combinatie van een elektronische silhouet- en nummerplaatherkenning, kunnen overtreders beboet worden.
Bovendien is het project zo ontworpen dat vrachtwagens geleid worden in de richting van de Oosterweeltunnel en niet naar de Kennedytunnel.
Bovendien is het project zo ontworpen dat vrachtwagens geleid worden in de richting van de Oosterweeltunnel en niet naar de Kennedytunnel.
Is investeren in openbaar vervoer niet voldoende om de Antwerpse mobiliteitsproblemen op te lossen?
Het openbaar vervoer op zich kan geen antwoord vormen voor de mobiliteitsproblemen die zich vandaag in Antwerpen en Vlaanderen voordoen. De oplossing bestaat in het veranderen van verhoudingen tussen de verschillende vervoersmodi en door die beter op elkaar af te stemmen. Vandaar ook dat het Masterplan 2020 uitgaat van een multimodaal plan waarbij geïnvesteerd wordt in openbaar vervoer, transport over water, wegen en veilige voet- en fietspaden.