In de kijker

DE ANTWERPSE RING, ANNO 2021      (De Tijd - 24/09/2010)
Oosterweeltunnel en nieuwe tunnel in het noorden l Twee viaducten verdwijnen
 
Met de ‘gebetonneerde’ beslissing - dixit minister-president Kris Peeters - die de Vlaamse regering woensdagavond nam in het Oosterweeldossier, wordt het stilaan duidelijk hoe alles er tegen 1 januari
2021 zal uitzien. Op die dag moeten we voor het eerst door de tunnels kunnen van de Antwerpse linker- naar de rechteroever van de Schelde. Hoe rijdt u straks door Antwerpen?
Een klein roadbook.

1. TOLPLEIN
Ter hoogte van het natuurgebied Blokkersdijk komt een groot tolplein. Eigenlijk zijn het er twee: een voor het verkeer komende uit het westen (de E34 vanuit Zelzate) en een voor het verkeer uit het zuiden (Gent,Brussel).

2. DE OOSTERWEELTUNNEL
Dit is de nieuw te bouwen tunnel onder de Schelde waarover geen discussie was.
De tunnel zal bestaan uit vier naast elkaar gelegen kokers. De middelste twee zijn bedoeld voor auto’s en vrachtwagens en tellen elk drie rijstroken.
Links en rechts komen smallere tunnelkokers: een vluchtgang en een doorgang voor fietsers
en voetgangers (zie foto). In de Oosterweeltunnel wordt tol betaald.
Voorlopig zijn de tarieven vastgelegd op 2,44 euro voor een auto en 15,85 tot 19,02 euro voor
vrachtwagens.

3. DE OOSTERWEELKNOOP
Die ligt al op de rechteroever en vervult een dubbele functie. De knoop omvat een op- en
afrittencomplex voor de ontsluiting van de haven en het noorden van de stad Antwerpen (onder andere
‘Het Eilandje’) en vormt tevens de overgang van de Oosterweeltunnel naar de nieuwe tunnels richting ring.

3. NIEUWE ‘CUT& COVER’-TUNNELS
Die tunnels komen in de plaats van het fameuze Lange Wapper-viaduct. Het gaat om gegraven sleuven, te vergelijken met die van de A12 in Boom, maar die wel overdekt worden. Ze lopen onder meer onder het Amerikadok en het Albertkanaal. Er is een tunnel die afbuigt naar het noorden (Merksem) en een die afbuigt naar
het zuiden (Deurne). Elke tunnel heeft twee kokers met per koker twee rijstroken en een pechstrook.

4. ZUIDELIJK TUNNELTRACÉ
Deze tunnel takt af aan de ring ter hoogte van Schijnpoort (Sportpaleis). Het viaduct aan het Sportpaleis wordt afgebroken, en de ring komt lager dan het maaiveld te liggen, onder de Schijnpoortweg. Er komt daar een groot plein vrij dat de stad zal aanleggen. De ring wordt niet verbreed. Het op- en afrittencomplex wordt uitgevoerd in de vorm van een smalle paperclip.

5. NOORDELIJK TUNNELTRACÉ
Deze tunnel loopt tot aan het Straatsburgdok ter hoogte van de Noorderlaanbrug. Ook op dit tracé, aan de Luchtbal, wordt een viaduct afgebroken. De ring zal onder de Groenendaallaan gaan. Enkel de spoorwegbrug met het station Luchtbal blijft behouden.

6. AANKNOPING RING MET E313/E34
Die knoop wordt heraangelegd om de verkeersellende op deze flessenhals te verminderen.

7. SINGEL
De kleine binnenring blijft grotendeels zoals hij is. Het was de bedoeling verkeer af te leiden naar de ring, en de Singel om te bouwen tot een groene stadsboulevard. Maar de ring wordt niet verbreed. Om het verkeer nog de baas te kunnen,moet de capaciteit van de Singel dus behouden blijven.
Er komen wel fietspaden en de verkeersdrukte zou moeten verminderen omdat er verkeer van de ring wordt weggeleid dankzij de zuidelijke en de oostelijke nieuwe verbindingen.

8. KENNEDYTUNNEL
De regering had eerder al beslist dat die verboden wordt voor vrachtwagens en tolvrij.


De ring krijgt oostelijke en zuidelijke bretellen 

9. De Antwerpse ring wordt dus gesloten, maar er staan nog nieuwe wegen op stapel die het fileleed in en om Antwerpen moeten verlichten. Zo herbevestigde de Vlaamse regering dat ze de A102 zal aanleggen die het verkeer vanuit de Kempen en Limburg richting noorden vroeger moet afleiden vanaf het knooppunt Wommelgem. Dit tracé, ook in tunnels, zal pas aangelegd worden als de Oosterweelverbinding functioneert, dus ten vroegste in 2021. De prijs is nog onbekend. 

10. Dé verrassing uit het moeizaam bereikte compromis was echter dat er ten zuiden van Antwerpen nog een tunnel komt, tussen de E313 in Wommelgem en de E19. Het gaat om de aanpassing aan de R11 of de Krijgsbaan. Hoe die er zal uitzien is ook nog onbekend. Het kan gaan om een simpele oplossing: de Krijgsbaan ondertunnelen ter hoogte van bovengrondse kruispunten. Maar er zou ook een reeks echte lange tunnels kunnen komen, tot zelfs één lange tunnel van 8 kilometer. Het kostenplaatje varieert dan ook van90 tot 500 miljoen euro, afhankelijk van de grootte en de fasering. Het is de Vlaamse regering die de factuur zal betalen. Eén onderdeel van dit tracé is prioritair: de ondertunneling van de Krijgsbaan ter hoogte van de luchthaven van Deurne. Dat is nodig omdat de veiligheidsstrook achter de start- en landingsbaan groter moet zijn om in orde te zijn met internationale voorschriften.
De ondertunnelde oplossing lag al eens op tafel, maar de regering besliste vervolgens de Krijgsbaan om te leiden. Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits (CD&V), trekt voor de ondertunneling volgend jaar 45 miljoen euro uit.

11. Ten slotte komt er nog een nieuwe verbinding: tussen de A12 en de E19 voor de ontsluiting van de Rupelzone. 


Bron: De Tijd